豐田和通用的危機管理教訓
The Crisis Management Lesson from Toyota and GM: “It’s Our Problem the Moment We Hear About It”
遲遲不去面對危機，是致命之舉。企業領袖為了解重要的安全問題，必須設立流程，接著必須立即掌握控制權，並主導系統性的回應。對執行長和企業中的其他高層領導人而言，危機管理是最終的壓力測試。在危機管理中，所有領導人的真言必須是：「從我們聽到問題的那一刻起，它就是我們自己的問題。從那一刻起，人們會根據我們所做──與不做──的一切，批判我們。」
對各類企業的領導人而言，這些是從關於豐田和通用的頭版新聞報導中學到的關鍵教訓：報導指出，有幾場死亡車禍可能與豐田和通用的產品瑕疵有關，但這兩家公司均遲遲沒有迅速和充分回應。
新聞焦點一直集中在與每一家公司相關的監管調查和執行上，但最終的問題是，當死亡車禍開始傳出時，為何公司領導人沒有強有力地處理可能的瑕疵問題。
在最近的監管層面上：
豐田不久前同意支付12億美元，與美國司法部達成緩起訴協議，並接受安全監控，因為它對監管人員隱瞞（並確實誤導）關於汽車油門的問題──某些類型的踏墊卡住油門，或是油門本身的某些部分有問題。2007年，暴衝和死亡車禍的問題開始出現，豐田經歷了4年調查，並提出幾項誤導外界的聲明後，才揭露它之前就了解問題癥結，並召回數百輛汽車。該公司也已經就幾
對各類企業的領導人而言，這些是從關於豐田和通用的頭版新聞報導中學到的關鍵教訓：報導指出，有幾場死亡車禍可能與豐田和通用的產品瑕疵有關，但這兩家公司均遲遲沒有迅速和充分回應。
新聞焦點一直集中在與每一家公司相關的監管調查和執行上，但最終的問題是，當死亡車禍開始傳出時，為何公司領導人沒有強有力地處理可能的瑕疵問題。
在最近的監管層面上：
豐田不久前同意支付12億美元，與美國司法部達成緩起訴協議，並接受安全監控，因為它對監管人員隱瞞（並確實誤導）關於汽車油門的問題──某些類型的踏墊卡住油門，或是油門本身的某些部分有問題。2007年，暴衝和死亡車禍的問題開始出現，豐田經歷了4年調查，並提出幾項誤導外界的聲明後，才揭露它之前就了解問題癥結，並召回數百輛汽車。該公司也已經就幾