1900 年代初期，聯合太平洋（Union Pacific）和南方太平洋（Southern Pacific）鐵路系統，總共雇用八萬名員工，並管理北美超過5.5 萬哩的鐵路和蒸氣火車路線。這個組織包括許多較小的鐵路，是當時最大和網絡最複雜的鐵路公司之一。隨著組織成長和整合，領導人必須想出如何以空前的規模，協調公司的許多功能部門，包括測量和工程，排程、財務、配銷和會計。
1900 年代初期，聯合太平洋（Union Pacific）和南方太平洋（Southern Pacific）鐵路系統，總共雇用八萬名員工，並管理北美超過5.5 萬哩的鐵路和蒸氣火車路線。這個組織包括許多較小的鐵路，是當時最大和網絡最複雜的鐵路公司之一。隨著組織成長和整合，領導人必須想出如何以空前的規模，協調公司的許多功能部門，包括測量和工程，排程、財務、配銷和會計。
有一部分答案，在於這家公司的營運組織圖，這是重要管理工具的早期範例。這張圖表出現在1910 年出版的《鐵路管理》（Railroad Administration ）一書中。當時，該公司總裁藉由一些途徑，向各個單位收集報告和建議，並在指揮鏈的頂層，制定策略性的決定，每條鐵路則是獨立營運，圖表把這些途徑視覺化。就像公司維修營運主任朱利亞斯．克魯施尼（Julius Kruttschnitt）在1909 年說的：「我們的組織理論是，不同單位之間必須建立密切關係，但同時保留充分的自主性。」
這個分散式組織的結構，是1870 年代由賓州鐵路（Pennsylvania Railroad）創立的，底下各個獨立部門向總經理報告，它已成為鐵路管理
有一部分答案，在於這家公司的營運組織圖，這是重要管理工具的早期範例。這張圖表出現在1910 年出版的《鐵路管理》（Railroad Administration ）一書中。當時，該公司總裁藉由一些途徑，向各個單位收集報告和建議，並在指揮鏈的頂層，制定策略性的決定，每條鐵路則是獨立營運，圖表把這些途徑視覺化。就像公司維修營運主任朱利亞斯．克魯施尼（Julius Kruttschnitt）在1909 年說的：「我們的組織理論是，不同單位之間必須建立密切關係，但同時保留充分的自主性。」
這個分散式組織的結構，是1870 年代由賓州鐵路（Pennsylvania Railroad）創立的，底下各個獨立部門向總經理報告，它已成為鐵路管理
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