金融業權勢過大，對企業和經濟造成什麼傷害？首先經理人很難抗拒華爾街的要求，結果作出不符公司利益的決策。其次，華爾街花錢進行政策遊說和政治捐獻，削弱約束金融業的新法規。恢復金融業與實質經濟的權力平衡，已迫在眉睫。
波音公司推出 787 客機時，發生成本大幅超支和電池過熱著火等問題。任何產品都可能出現技術問題，但 787 這個案例的驚人之處，在於這些問題恰恰源自華爾街建議該公司管理階層應作的決策。
1997 年與麥道公司（McDonnell Douglas）合併之前，波音有工程導向的企業文化，以及大膽投資新飛機的歷史。麥道則是一家厭惡風險的公司，管理階層專注在削減成本和提升財務績效；這兩家公司合併後，麥道的企業文化主導了公司。因此，開發787客機時，雖然波音的資深工程師反對，公司仍把空前大量的開發工作外包出去；這些工程師認為，公司這麼做的原因之一，是為了盡可能提升波音的淨資產報酬率。外包使波音資產負債表上的資產得以減少，但也使 787 的供應鏈變得非常複雜，導致波音無法維持大型客機要求的高品質。結果一如這些工程師預期的，787 的開發出現嚴重的延誤和超支問題。
波音決定盡可能減少自身資產，是考慮到華爾街的想法。金融分析師以淨資產報酬率評斷經理人和企業的表現，他們對這類指標的執著，影響了許多公司的決策。其實，經濟學家約翰．艾斯克（John Asker）、瓊安．法雷 - 門 莎（Joan Farre-Me...
1997 年與麥道公司（McDonnell Douglas）合併之前，波音有工程導向的企業文化，以及大膽投資新飛機的歷史。麥道則是一家厭惡風險的公司，管理階層專注在削減成本和提升財務績效；這兩家公司合併後，麥道的企業文化主導了公司。因此，開發787客機時，雖然波音的資深工程師反對，公司仍把空前大量的開發工作外包出去；這些工程師認為，公司這麼做的原因之一，是為了盡可能提升波音的淨資產報酬率。外包使波音資產負債表上的資產得以減少，但也使 787 的供應鏈變得非常複雜，導致波音無法維持大型客機要求的高品質。結果一如這些工程師預期的，787 的開發出現嚴重的延誤和超支問題。
波音決定盡可能減少自身資產，是考慮到華爾街的想法。金融分析師以淨資產報酬率評斷經理人和企業的表現，他們對這類指標的執著，影響了許多公司的決策。其實，經濟學家約翰．艾斯克（John Asker）、瓊安．法雷 - 門 莎（Joan Farre-Me...
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